Җәйне ничек яратмаска мөмкин? Әлбәттә, эссе була, ләкин ул, әлбәттә, салкыннарны җиңә һәм сезгә күп вакыт кирәк. Engine Builder компаниясендә безнең команда ярыш чараларына, күргәзмәләргә бару, двигатель җитештерүчеләргә һәм кибетләргә бару һәм гадәти контент белән эшләү белән мәшгуль иде.
Вакытны билгеләү капкачында яки вакыт корпусында урнаштыру штифт булмаганда, яки урнаштыру штифтының тишеге штифтка нык урнашмаганда. Иске амортизаторны алыгыз һәм үзәген шлифовкалагыз, ул хәзер штанга борыны өстеннән шуып төшә алсын. Аны болтларны кысып капкачны ныгыту өчен кулланыгыз.
Сез профессиональ двигатель төзүче, механик яки җитештерүче булсагыз да, яисә двигательләрне, узыш машиналарын һәм тиз машиналарны яратучы автомобиль сөюче булсагыз да, Engine Builder сезнең өчен нәрсәдер әзерли. Безнең басма журналлар двигатель сәнәгате һәм аның төрле базарлары турында белергә кирәкле барлык техник мәгълүматны бирә, ә безнең яңалыклар бюллетене вариантлары сезне соңгы яңалыклар һәм продуктлар, техник мәгълүмат һәм тармак эшчәнлеге белән хәбәрдар итә. Ләкин боларның барысын да сез бары тик язылу аша гына ала аласыз. "Engine Builders" журналының айлык басма һәм/яки электрон басмаларын, шулай ук безнең "Attalik Engine Builders" яңалыклар бюллетенен, "Attalik Engine" яңалыклар бюллетенен яки "Attalik Diesel" яңалыклар бюллетенен турыдан-туры электрон почтагызга алу өчен хәзер язылыгыз. Сез тиз арада ат көче турында мәгълүмат алачаксыз!
Сез профессиональ двигатель төзүче, механик яки җитештерүче булсагыз да, яисә двигательләрне, узыш машиналарын һәм тиз машиналарны яратучы автомобиль сөюче булсагыз да, Engine Builder сезнең өчен нәрсәдер әзерли. Безнең басма журналлар двигатель сәнәгате һәм аның төрле базарлары турында белергә кирәкле барлык техник мәгълүматны бирә, ә безнең яңалыклар бюллетене вариантлары сезне соңгы яңалыклар һәм продуктлар, техник мәгълүмат һәм тармак эшчәнлеге белән хәбәрдар итә. Ләкин боларның барысын да сез бары тик язылу аша гына ала аласыз. "Engine Builders" журналының айлык басма һәм/яки электрон басмаларын, шулай ук безнең "Attalik Engine Builders" яңалыклар бюллетенен, "Attalik Engine" яңалыклар бюллетенен яки "Attalik Diesel" яңалыклар бюллетенен турыдан-туры электрон почтагызга алу өчен хәзер язылыгыз. Сез тиз арада ат көче турында мәгълүмат алачаксыз!
Дакота Сарджентның дизель двигательләре, тау җиһазлары, автомобиль юллары һәм юл йөк машиналары белән эшләү тәҗрибәсе бар, шулай ук АКШ Хәрби-һава көчләре механигы булып эшли, ләкин җиңел дизель эше өстенлек итә. Ул бер елдан артык элек Full Hook Performance компаниясенә нигез салган һәм Cummins 5,9 литрлы 12 клапанлы турбокомпрессорлы двигатель кебек искиткеч продуктлар эшләп чыгара. Карап карагыз!
Нибары 27 яшьлек Дакота Сарджент шундый егетләрнең берсе, һәм ул бер максатка игътибар итсә, ул аңа ирешелгәнче һәм иң югары дәрәҗәдә булганчы туктамаячак. Әле 30 яшь тә тулмаганлыгын исәпкә алганда, Дакотаның инде бай һәм тәҗрибәле тәҗрибәсе бар, һәм бүгенге көндә аның игътибары Лас-Вегас янындагы Невада штатының Индиан-Спрингс шәһәрендә дизель ягулыклары белән эшләүче Full Hook Performance компаниясен үстерүгә юнәлтелгән.
Дакота дизель йөк машиналары белән мәктәпне тәмамлагач ук, Канзас штатының Гудленд шәһәрендәге Төньяк-Көнбатыш Канзас техник көллиятендә укыганда танышты. Ул аларның ике еллык дизель программасын тәмамлап, дизель технологияләре буенча ассоциацияләнгән дәрәҗә алды.
«Мәктәптә мин колледжны тәмамлау өчен эшемнән киткәннән соң йөк машиналары остаханәсендә эшләдем», – диде Сарджент. «Укуымны тәмамлагач, мин Вирджиния штатының Харрисонбург шәһәренә күчендем... Мин Freightliner компаниясендә эшләдем. Карьерасының күпчелек өлеше юлда, юлдан тыш йөк машиналарында үтте. Невадага кайткач, мин тау җиһазлары белән эшли башладым, кыр механигы һәм берничә ел остаханә механигы булып эшләдем.»
"Хәзерге вакытта мин АКШ Хәрби-һава көчләре белән механик буларак контракт төзеп эшлим һәм эш вакытыннан соң Full Hook Performance белән эшлим. Безнең максатыбыз - тиздән Full Hook Performance белән тулысынча эшли башлау. Без бу сәгатькә бик якын."
Full Hook Performance 5.9L 12 клапанлы, 24 клапанлы P насослары, 24 клапанлы VP44 насослары белән махсуслаша, шулай ук механик трансмиссия эшләрен дә башкара. Моннан тыш, Dakota 1994 елдан 2013 елга кадәр Dodge өчен югары сыйфатлы алюминий икеләтә көйләнә торган кул комплектлары җитештерә торган Full Hook Performance подвеска бүлеген булдырды.
«Full Hook Performance двигательне, трансмиссияне һәм подвесканы бер түбә астына җыя», - диде Сарджент. «Безнең двигатель җыюларыбызның күбесендә без йөк машинасын күрмибез. Клиент двигательне бирә, ә без аны кирәкле көч белән җыябыз. Без аны үзебез җыябыз һәм аларга двигатель бирәбез, һәм сез яңа туган балагызны теләсә нинди көч дәрәҗәсендә тукландыра аласыз.»
"Аспаны минем шәхси йөк машинам башлады, 24 клапанлы P насосы булган 98.5 Dodge. Ул үзе трассада яки тулы тарту көченә ия булганда бик тотрыклы, шуңа күрә мин йөк машинасын стандарт биеклеккә кайтарырга телим, һәм мин тармакта бер тискәре якны күрдем - югары бәяләр, 94-13 йөк машиналарында түбән бәяләр. Асма детальләре механик буларак бик яхшы сыйфатлы, мин әйберләрне күрә алам һәм проблемаларны күрсәтә алам, төзәтергә телим. Мин интернетта йөк машинамны корал белән идарә итү системасы белән завод биеклегенә кайтару өчен аспа комплекты эзләдем, ләкин ул юк иде, ул минем игътибарымны җәлеп итте, шуңа күрә мин аны үзем ясадым."
Сез Дакотаның Full Hook Performance белән еллар дәвамында шөгыльләнүен уйлагансыздыр, ләкин ул чынлыкта кибетне 2020 елның апрелендә генә ачкан.
"Мин үз бизнесымны дустымнан арендага алган кечкенә кибеттән (30×25) алып барам", - диде ул. "Аның улы чынлыкта минем бердәнбер хезмәткәрем, шуңа күрә мин һәм Энтони гына. Без көненә 18-19 сәгать, атнага 7 көн эшлибез. Энтонига нибары 18 яшь, ләкин бу бала, һичшиксез, машина. Бернинди зарлану юк, без атнага ничә сәгать, ничә көн соңга калсак та. Ул һәрвакыт минем янымда, мөмкин кадәр күбрәк белем өйрәнә һәм үзләштерә. Киләсе ике-өч ел дәвамында ул минем ярдәмсез эшли алыр дип өметләнәм. Бу двигательләрне ярдәмсез җыям. Максат шул".
Остаханәнең башка максатларының берсе - Full Hook двигательләре белән эшләүгә хәзерге вакытта зур ихтыяҗ булу сәбәпле, двигательләр җитештерүне алга таба үстерү. Бу сан артуын дәвам иткәнлектән, Дакотас кибетнең эшчәнлеген киңәйтү планнары да барлыгын әйтте.
«Мин үз җиремдә тулы вакытлы эшли алырлык яңа корылма төзим», - диде ул. «Минем төп максатым - барлык двигатель эшләрен үзем башкара алу, чөнки мин үз эшемне Вегастагы Heads By Rick (HBR Competition Engines) дип аталган җирле механика остаханәсенә тапшырам. Алар моны безнең өчен эшли. Done безнең барлык модификацияләребезне, тоткаларыбызны һәм баш эшләрен башкара. Без аларны якынча бер ел кулланабыз һәм аларның безнең өчен башкарган эшләрен бик яратабыз.
"Шулай да, минем максатым - киләсе ике ел эчендә бораулау, хонинглау, терраса һәм блок хонинглау өчен үз машинам булу. Мин барлык эшләрне дә үзем эшли алуымны теләр идем, чөнки хәзерге вакытта яхшы станок остаханәләрен табу кыен. Мин эш вакыты бик тиз булуын һәм кибетебездәге һәрбер әйберне үзебезнең исем белән тикшерә алуымны телим. Мин аңа нәрсә эшләнгәнен һәм аның дөрес эшләнгәнен төгәл белүемне телим."
"Көндәлек эшемне ташлап, тулы вакытлы эшли башлаганчы, мин чыннан да барысын да киңәйтергә һәм яхшыртырга тырыштым, чөнки соңгы дүрт-биш ай эчендә безнең двигатель җитештерү чыннан да артты."
Dakota State компаниясе күптән түгел тәмамлаган зур двигательләр җыю эшләренең берсе аның якын дусты Тайлер Свонсон өчен төзелгән, ул Невада штатының Рено шәһәрендә Төньяк Невада тәрәзәләре хуҗасы. Узган сезонда Тейлор 90-нчы еллар уртасындагы Dodge Ram 2500 сатып алган, анда бер кабиналы, озын караватлы һәм бер зарядкалы (S369), Farrell Diesel 215 насосы һәм 785 ат көче 5×25 инжекторлары булган йөк машинасы йөрткән. Теләсә нинди дизель фанаты кебек үк, Тейлор өчен дә күбрәк көч кирәк.
«Без бергәләп берничә йөк машинасы җыйдык, ләкин алар көч ягыннан артык көчле түгел иде», - диде Сарджент Тейлор белән дуслыгы турында. «Сезоннан соң ул миңа шалтыратты һәм кайбер кешеләр аның белән сөйләшкәнен, шуңа күрә киләсе сезон өчен барысын да эшләргә әзер булуын әйтте».
Двигатель - Cummins 5.9 литрлы 12 клапанлы двигатель, аны Taylor егетләре Dodge 2500дән чыгарып, Full Hook Performanceка сүтеп җыю өчен алып килгәннәр.
«Энтони белән мин аны ертып, Harvard Business Review журналына җибәрдек», – диде Сарджент. «Без .020 дан туйдык». Без Mahle югары җитештерүчәнлекле коелган поршеньнәрнең капланган читлекләрен сайладык. Джош МакКормик безнең өчен поршеньнәрне кисте. Без Colt Stage 5 өлешләрен кулландык. Клапан киңлеге поршеньнең өске өлешендә 0,080 дюймлы рельеф клапаны ярдәмендә ирешелә. 5 нче этап өлешләре 199/218 күтәрү өлешләреннән тора. Без аларда контакт мәйданын арттыру өчен 1,45 Common Rail клапаннарын кулланабыз. Бездә TIG эретеп ябыштырылган култыксалар, шестернялар һәм инчек шестернялар бар.
"Без зур клапанлы һәм Hamilton конус формасындагы клапан пружиналы Hamilton Stage 2 башын сайладык. Без клапанның эшләвеннән 100% канәгать түгел идек, шуңа күрә клапанны үзебезгә ошаганча үзгәрттек. Башы шулай ук утлы боҗрадан тора."
"Без Dynomite Diesel Super Mental инжекторларын урнаштырдык. Алар безнең өчен махсус инжектор ясадылар. Безнең Farrell Diesel 215 Stage 4 насосы бар иде. Аның позиционеры һәм 5 нче Stage насосына кечкенә өстәмәсе бар иде. Без Wagler Street Fighter балансланган спин-стерженнарын ярты дюймлы L19 стержен болтлары белән Адам Акино безнең өчен ясаган.
"Без бөтен двигательдә Mahle H серияле подшипниклар кулланабыз - төп подшипниклар һәм тоташтыру штангасы подшипниклары. Эшкәрткеч поршеньне суыту өчен агымнар һәм эшкәрткечне туңдыру өчен тыгыннар бар. Бездә кисү машинасы өчен эшкәрткеч күтәргеч капкач һәм тоткарлаучы җайланма бар. Бездә станок өчен бер кисәкле клапан капкачы бар. Без Manton 7/16ths хром гибрид таякчыгын 24 клапанлы шар һәм 12 клапанлы стакан белән ясадык. Без ARP 625 баш шпилькаларын сайладык. Шулай ук аскы очында горилла каешы бар иде."
"Шулай ук, бездә EvilFab Performance катнаш турбо комплекты белән Steed Speed T4 коллекторы бар. Без турбокомпрессорлы S488 SXE белән параллель S472 SXE кулландык. Бу TIG эретеп ябыштырыла торган V-каеш, тулысынча дат басмас корыч комплект, шулай ук ялтыратылган. EvilFab 1000 ат көченнән артык куәтле зарядка җайланмасы урнаштырды, һәм камера урату һәм җепләүдә чыннан да ярдәм итәчәк."
Яңартылган 5,9 литрлы 12 клапанлы двигатель югарырак әйләнеш тизлегендә әйләнәчәк һәм югары көчәйтүгә ия булачак, шуңа күрә Dakota двигательдә поршень-клапан клиренсын арттырырга тели.
"Бу суперчарджерлар белән двигательне җиңел генә 100 psi га кадәр арттырырга мөмкин иде, шуңа күрә без XDP'дан калынрак пластиналар алдык, шуңа күрә бездә клапаннардан поршеньгә кадәр киңлек күбрәк булды", - диде ул.
Cummins модельләрендә шулай ук Fluidampr балансирлары һәм Keating Machine пружинасы алгы капкачлары бар, ләкин күтәрү насосы аеруча борчу тудыра.
"Безгә мөмкин кадәр күбрәк ягулык кирәк иде, шуңа күрә без AirDog 165 4G икеләтә күтәргеч насосларын кулланырга булдык", - диде ул. "AirDog компаниясендә Кевин чынлыкта насосның эчке регуляторын урап үтә, шуңа күрә алар тулы майны 300 галлофер/сәг тизлектә турыдан-туры P насосына җибәрәләр. Ул шулай ук безне яңа көйләнә торган көчәйтү регуляторы белән тәэмин итте. Регуляторга кире кайтыгыз.
"Безнең цехта без югары рефлекс тизлеген тәэмин итү һәм 3/8 дән 1/2 гә кадәр җиткерү өчен үзебезнең арматураларны TIG белән эретеп ябыштырдык." Шулай итеп, без ягулык басымын буш режимда чыннан да көйли алабыз, аннары без көчәйтүгә кергәч, ул һәрвакыт басымны саклый һәм насосны җылытмый. P насосының алгы өлешен тәэмин итә, бу насосны салкын тотарга һәм аңа мөмкин кадәр күбрәк ягулык җиткерергә ярдәм итә.
"Без шулай ук икеләтә суырткычка кадәр 1/2 кире кайтару кулланабыз". Аларның берсе агым насосыннан 1/2 дюймлы кире кайтару куллана. Андагы икенче порт AirDogка, аннары икенче суырткычка су бирә. Икенче AirDog Ике AirDog кире кайтаруының да кире кайтару дәрәҗәсе түбәнрәк, чөнки регулятордагы эчке әйләнеп узу бар, шуңа күрә без ике көйләнгән кире кайтару AirDogны паллеттагы бер портка берләштерә алдык."
Full Hook Performance двигателендә булган барлык яхшы әйберләрдән тыш, Тейлор азот кислотасы да теләгән, шуңа күрә Дакота аңа сәхнә өстәп, 200 азот кислотасы өстәгән.
"Зарядка җайланмасы һәм ягулык урнаштырылганнан соң, йөк машинасы аны 750-800 ат көченә кадәр киметү өчен бар көчен куячак дип әйтер идем. Аны 13 мм насоска күчерү белән, 4 нче этап насосында ягулык чикләнгән булыр иде, ләкин без чыннан да йөк машинасы һаман да юл йөк машинасы булуын теләдек, ул теләсә, аны алып урамны сүтә алсын иде."
Йөк машинасының эшчәнлеген яхшыртуга дүрт дисклы конвертер, Muldoon тулы кул белән идарә ителә торган клапан корпусы һәм храповик күчергеч белән җиһазландырылган җирле Reno тулы трансмиссиясе ярдәм итә.
Тулысынча җыюның соңгы штрихлары арасында Full Hook Performance икеләтә көйләнә торган идарә итү куллары, вакуум насосыннан баш тартып, тизлекле руль насосына гына күчү, двигатель бүлегендәге чыбыкларны тулысынча бөкләү һәм аккумуляторны кузовка күчерү бар.
«Бу бик яхшы конструкция», – дип таныды Сарджент. «Бу читтән килгән кеше, ул, әлбәттә, йөри һәм сөйләшә. Йөк машинасы, нигездә, махсус ясалган прицеп, ләкин аның тулы салоны һәм тулы караваты бар. Ул аны шулай ук урамга уйнарга алып чыгачак. Без йөк машиналарын кондиционерлаячакбыз, шуңа күрә анда 1000 ат көченнән артык йөк машиналары өчен люкс кондиционер бар».
Хәзерге вакытта йөк машинасында яңа көч системасына туры килә торган рам юк, ләкин аны якын киләчәктә йөк машинасына урнаштыру планлаштырыла. Моннан тыш, Дакота безгә бу 5,9 литрлы Cummins 12 клапанлы двигатель өчен бөтен агрегатны нибары өч көн эчендә җыюларын әйтте.
"Без ягулык системасын тулысынча урнаштырдык, двигательне ялангач блоктан җыйдык һәм двигатель терәгечендәге култыксаны сындыра алдык, аннары ял көннәре ахырына кадәр аны йөк машинасына болтлар белән беркетә алдык."
Сез белгәнчә, Дакотаның һәр эштә уңышка ирешү өчен теләге һәм ныклыгы бар, һәм без киләчәктә сез Full Hook Performance исемен ишетерсез дип ышанабыз.
«Тормышымдагы максатым - моны һәрвакыт эшләү», - диде Сарджент. «Мин моны эшләргә теләгем барлыгын беләм. Нәрсәдер эшләргә карар кылгач, мин чыннан да «юк» дип сайламыйм. Өметләнәм, мин начар конструкцияләр ясый алырмын».
"Атна дизеле" AMSOIL тарафыннан иганә ителә. Әгәр дә сезнең бу сериядә яктыртырга теләгән двигательегез булса, зинһар, Engine Builder мөхәррире Грег Джонска [email protected] электрон почтасы аша хат языгыз.
Бастырылган вакыты: 2022 елның 19 сентябре
